Vaše společnost má obrovský vliv na to, jak vypadá doprava kraji. Přesto si nejsem jist, kolik obyvatel má o vaší existenci povědomí. V jaké věci se na vás může veřejnost obrátit?
Myslím, že obyvatelé Zlínského kraje povědomí mají. Týdně nám od nich chodí desítky podnětů. Nejčastěji se na nás lidé obrací ve věci úprav jízdních řádů, obvykle je k nám odkážou obce. My pak hledáme kompromisy mezi tím, co by vyhovovalo jednotlivci a tím, co je v zájmu většiny cestujících, využívajících daného spojení. Svou roli pochopitelně hraje i otázka financí, tedy ekonomická efektivnost dopravy. Nicméně vždy je pro nás nejpřednější společenský zájem. Pochopitelně ještě zde máme i technický a právní faktor, jako jsou přestávky pro řidiče a podobně.

Co tvoří vaši hlavní agendu?
My jsme společnost, která je ve stoprocentním vlastnictví Zlínského kraje. Máme dva základní okruhy činnosti. První je realizace dopravního řešení na území Zlínského kraje. Jsme kontaktním místem pro občany, obce a různé instituce, kteří mají různé připomínky k jízdním řádům. Jsme zprostředkovatelem mezi nimi a dopravci, kteří v kraji působí. My jsme tím, kdo koordinuje veřejnou dopravu ve Zlínském kraji. Druhým okruhem naší činnosti je takzvané otevírání trhu veřejné dopravy.

O co přesně jde?
Zlínský kraj je na základě zákona a nařízení Evropské unie povinen otevřít trh veřejné dopravy. V současné době jsme připravovali zakázku na otevření linkové dopravy v kraji. V minulém měsíci vyhlásil kraj výběrové řízení a my budeme ti, kdo bude spolu s vybranými dopravci realizovat výsledky soutěže.

Jaký dopad bude mít otevření trhu na cestující? Co to pro ně znamená?
Budeme se snažit, aby, co se týká počtu spojů, a časové polohy spojů případné změny byly ve prospěch pravidelně cestujících. Rozsah dopravy bychom chtěli zachovat. Mělo by ovšem dojít k posunu v kvalitě vozového parku, v zadávací dokumentaci došlo k úpravě parametrů, konkrétně k jejich navýšení. Zároveň by při spuštění systému mělo dojít ke spuštění integrovaného dopravního systému. Přistoupíme k jednotnému jízdnému. Nová čipová karta Kovedka bude personifikovaná a kompatibilní i s kartou používanou v Moravskoslezském kraji resp. s jejich systémem. Připravujeme systém clearingu, tedy že si budeme vyúčtovávat s Moravskoslezským krajem tržby v linkové dopravě realizované na území sousedního kraje. Navíc, pokud se podaří vysoutěžit příznivá cena, tak věřím, že by mohlo dojít ke snížení cen tarifů. Zlínský kraj na sebe vezme takzvané riziko tržeb, bude tím, kdo určí jednotné ceny dopravného na celém území kraje.

Kdo bude kontrolovat dodržování tarifů?
My jako koordinátor. Dojde ke zřízení revizního oddělení. Budeme kontrolovat i vydávání a kupování jízdenek, návaznost spojů. Nově bude možné například motivovat dopravce prostřednictvím nastaveného smluvního vztahu, aby nedocházelo např. k odjezdu spoje ze zastávky dříve, než je uvedeno v jízdním řádu. Na tohle všechno máme zřízený moderní dispečink, kde můžeme tyto aktivity již nyní sledovat v reálném čase a vyhodnocovat je.

Dopravců jezdících mimo závazek veřejné služby se tyto záležitosti nedotknou?
Ne, ti se budou muset pouze přizpůsobit nově vzniklé situaci v rámci konkurenceschopnosti. Podmínky výběrového řízení jsou pro všechny dopravce stejné. Tvůrce systému, který bude ovlivňovat tarifní politiku a časové vedení spojů a jejich naplněnost, bude v plném rozsahu Zlínský kraj.

Neuvažujete v rámci těchto velkých změn také o zjednodušení číslováníjednotlivých spojů?
Čísla na linkách jsou dána celostátně, v době, kdy ještě nebyly kraje. Pokud bude třeba nějaké změny učinit, nebude to mít vliv na cestující veřejnost. My spíše plánujeme zavést integrovaný dopravní systém a nové dopravní zóny.

Co přinese zavedení zón?
Dnes platí cestující jízdné podle toho, kolik kilometrů ujede. V budoucnu by mělo o ceně rozhodovat, skrze kolik zón cestující projede.

Nesouvisí zavedení zón přece jen i s úpravou jízdních řádů?
Pokud se podíváme na nedávné zkušenosti z jiných krajů, nebyly cestující veřejností zásadní změny ve vedení a četnosti spojů veřejné dopravy pozitivně vnímány. V současné době v tomto směru žádnou revoluci neplánujeme, jelikož aktuální systém je léta zaužívaný a respektuje vytíženost dopravy, rozmístění škol, velkých zaměstnavatelů a tak dále. Pochopitelně bude stejně jako doposud docházet k dílčím úpravám, ale k žádnému zásadnímu systému v tomto ohledu nedojde.

Kdy vlastně má veřejnost očekávat start nového systému?
Pokud se vše podaří bez komplikací vysoutěžit, tak od 1. 1. 2018.

Ještě donedávna vaše webové stránky působily přinejmenším zastarale. Před časem došlo k aktualizaci a představení nového designu. Proč ten předešlý stav trval tak dlouho?
My jsme před rokem a půl začali spolupracovat s Univerzitou Tomáše Bati na návrhu nového designu projektu krajské integrované dopravy. Jako první nám studenti představili návrhy na vzhled autobusů, jelikož projekt počítá s jejich jednotným vzhledem. Následoval návrh karty Kovedky a pak se dočkaly i naše webové stránky. Když se totiž začalo uvažovat a jednat o budoucnosti krajské dopravy, bylo ambicí a příležitostí ji představit cestujícím v jednotném kabátě.

Součástí Kovedu je také centrální dispečink, který kontroluje autobusové i vlakové spoje na území kraje. Jak funguje?
Jedná se o moderní systém ovládaný skupinou dispečerů, kteří mohou v reálném čase sledovat jednotlivé spoje, počet cestujících a mohou pomocí zpráv komunikovat s řidičem. Zpětně také mohou vyhodnocovat efektivnost jednotlivých spojů, jejich vytíženost, zpoždění, návaznost a další náležitosti. V budoucnu by mohl systém klidně spolupracovat s hasiči či policií v případě různých živelních pohrom a tak dále.

Zmínila jste, že Kovedka bude čipová a bude vydávána na konkrétní jméno. Nehrozí při takové míře sledování možné zneužití?
Celý systém respektuje všechny zákony dané limity, které nepřipouští případné zneužití karty.